faites le plein d’énergies renouvelables Ça roule pour Coc !

«Lorsque l’arrêté ministériel pour utiliser le B100 est paru, nous nous sommes intéressés à ce nouveau carburant », indique Thierry Barrois, responsable de la filière B100 à la coopérative Centre Ouest céréales. Pour Coc, la production de ce biocarburant était l’occasion d’avoir une nouvelle corde à son arc. Dès 2007, Coc se lance dans la trituration de colza pour fabriquer des tourteaux et des biocarburants, face à des géants comme Saipol (Avril). Quinze ans plus tard, alors que des concurrents ferment des usines et que des voix s’élèvent contre l’utilisation des terres agricoles pour fabriquer de l’énergie, l’usine de Chalandray (Vienne) triture près de 250 000 t de colza et pèse la moitié du CA de la coop. La production d’huile s’équilibre à deux tiers de biocarburant, un tiers d’huile alimentaire.

Une stratégie de diversification pour anticiper les éventuels changements de réglementation. « Si demain le diesel diminue, l’incorporation de biodiesel également, et le marché sera en recul. Aujourd’hui, le coc100 a le vent en poupe, mais cela peut changer rapidement selon les orientations de nos politiques, il vaut mieux être flexible », prévient Ulrich Houseau, le nouveau DG de Coc. Thierry Barrois ajoute : « En 2035, les moteurs thermiques cesseront d’être fabriqués et, d’après le Gouvernement, on s’orientera vers le tout-électrique à l’horizon 2050. Les biocarburants sont donc une énergie de transition pour au minimum les 15-20 ans à venir. »

Pas plus cher que le diesel

Les biocarburants étaient jusqu’en 2018 limités à une incorporation dans le diesel entre 7 et 30 %. Ils le sont toujours pour les véhicules légers. Mais depuis 2018, il est possible pour les flottes captives (camions, bus, benne à ordures…) de rouler au 100 % colza, avec un système d’approvisionnement dédié pour chaque utilisateur. Depuis un an, la coop se lance sur ce nouveau marché et devient distributeur de biocarburant coc100, pour « carburant d’origine colza 100 % ». Elle a converti sa flotte de 38 camions et investi dans des cuves de stockage. L’usine ne requiert pas de changement. « Nous mettons à disposition une cuve et la pompe, et nous participons financièrement à l’adaptation du camion. Pour le transporteur, le prix du coc100 n’est pas plus cher que le diesel d’origine fossile et permet une réduction de plus de 60 % des émissions de CO₂ », explique Thierry Barrois qui vise un déploiement sur toute la France.

Une équipe commerciale dédiée

Reste à convaincre les transporteurs et les constructeurs. Car si le coc100 est facile d’accès et d’utilisation, seul quatre marques de camions ont homologué une partie de leurs motorisations, il n’est pas autorisé à être distribué en station-service et il entre en concurrence avec une multitude d’énergies alternatives : biogaz, électrique, hydrogène… La coop a embauché une équipe commerciale. Depuis un an, les ventes de biocarburant progressent fortement et elle vise 20 000 à 30 000 t de coc100 d’ici deux à trois ans.

Aude Richard