Optimiser les livraisons en élevage

L’augmentation des prix des carburants mais aussi des salaires des chauffeurs accentuent l’obligation d’efficacité dans les livraisons des aliments pour animaux en élevage. Outre le taux de remplissage de véhicules, l’optimisation des tournées s’appuie sur la connaissance du terrain. Les nouvelles technologies aident à maximaliser les kilomètres utiles, même si les bonnes vieilles cartes ornent toujours les murs des bureaux.

L’année 2023 est gravée en lettres rouges dans les agendas des logisticiens chargés de la livraison des quelque 20 Mt annuelles d’aliments pour animaux dans les élevages français : l’explosion des cours de l’énergie se double du nouvel accord salarial dans le transport routier (+6 % de salaires des chauffeurs depuis le 1^er décembre 2022). La récurrence des livraisons avec des fréquences qui peuvent être hebdomadaires, voire plus courtes, constitue l’un des challenges de l’organisation des tournées, l’autre étant l’autonomie des éleveurs dans la prise de commande qui vient souvent gonfler les livraisons du vendredi.

1 Inciter à la commande précoce

Ainsi, les fabricants d’aliments ont mis en place des incitations à la commande précoce (48 ou 72 heures avant livraison), à la commande en volume (l’idéal étant le camion complet, soit 28 t pour un semi-remorque) et à la livraison de cœur de semaine (mardi-jeudi). Mais il faut passer à la vitesse supérieure pour lisser les livraisons et maîtriser les coûts. Les nouvelles technologies sont mises à contribution, que ce soit dans les OAD d’optimisation de tournées ou dans l’automatisation des échanges. Et si le rôle des technico-commerciaux et du téléphone de l’usine reste important dans les prises de commande, les extranets viennent offrir de nouvelles opportunités tant pour les éleveurs que pour la fabrication. « Nous expérimentons la prise de commande directement par smartphone, notamment en volailles », illustre d’ailleurs Sylvain Baudry, DG de Soréal et de Logivia.

2 Augmenter le taux de chargement

« Pour optimiser nos livraisons, nous restons très visuels avec nos cartes, même si nous utilisons un logiciel pour nous aider. Nous en installons d’ailleurs un nouveau en ce moment pour être connectés avec les autres usines du groupe afin d’optimiser encore plus », fait savoir Valérie Rodriguez, responsable logistique chez Huttepain aliments (groupe LDC), qui fabrique 300 000 t d’aliments par an et où le taux de remplissage atteint 93 %. Dans les usines pluri-espèces, les grilles tarifaires sont établies pour inciter à la commande de camions complets ou en volumes. Elles intègrent parfois aussi une remise spécifique pour les livraisons de début ou cœur de semaine. Certains fabricants ne font partir un camion que lorsqu’il est plein.

3 Maîtriser les charges fixes

Le premier levier de maîtrise des charges fixes est l’amplitude des heures de livraisons pour faire rouler les camions en deux équipes. La massification paye soit au sein d’une organisation comme Logivia (140 moteurs en nutrition animale, collecte et distribution), soit par les transporteurs assurant des prestations de service pour plusieurs fabricants, éventuellement concurrents, qui organisent des retours en charge. Dans certains cas, les camions de livraison reviennent aussi avec des matières premières pour l’usine. « Nous établissons chaque année des zones dans lesquelles nous livrons deux fois par semaine avec une prise de commande 48 h à l’avance, explique Sylvain Baudry, mais les camions pleins partent n’importe quel jour avec une prise de commande à 72 h. »

4 Lier sécurité et gain de temps

Depuis plusieurs décennies, les fabricants d’aliments travaillent sur la sécurité en livraison pour la protection de leurs chauffeurs. À la Cavac, les éleveurs engagés dans la charte Logiplus bénéficient d’une remise de 80 c€ par tonne. Ils doivent disposer un panneau avec leur numéro de téléphone en entrée d’exploitation et chaque silo doit être clairement numéroté pour éviter toute erreur. La corde pour que le chauffeur puisse l’ouvrir sans monter doit être en bon état ainsi que la boîte aux lettres pour déposer le bon de livraison, l’angle de braquage doit être suffisant pour que le camion entre sans problème… « Nous avons commencé à installer des QR code sur les silos pour assurer la traçabilité des livraisons », confirme Sylvain Baudry. La sécurité de la livraison va de pair avec le gain de temps sur place.

Valérie Rodriguez, responsable logistique chez Huttepain aliments

« De plus en plus de commandes par camions complets »

« Nous avons l’avantage d’être spécialisés en aliments volailles avec, donc, une rotation plutôt bien maîtrisée des stocks dans les silos de nos éleveurs. De plus, l’influenza aviaire leur a fait prendre conscience de l’importance de réduire les rotations sur leur élevage et ils commandent de plus en plus par camions complets. Mais cela ne nous empêche pas d’avoir encore à livrer jusqu’à 1 000 t le vendredi contre une moyenne de 750 à 800 t en semaine. Pour disposer d’un maximum de souplesse, nous possédons notre propre flotte de sept camions avec nos 14 chauffeurs en deux équipes, l’une commençant à 20 h, l’autre à 6 h. Cela nous permet de fluidifier le chargement à l’usine mais aussi le temps de route. Ce sont les chauffeurs qui ont choisi cette organisation. Nous pouvons livrer de nuit tous les élevages, sauf ceux qui font de la pintade car elle stresse trop. En sus, nous faisons appel à quatre transporteurs, notamment pour les élevages les plus éloignés. Ils s’organisent pour revenir le plus souvent possible en charge. »

L’expérience de Cavac

« Nous testons les silos connectés »

Constatant que l’usine est toujours pleine les jeudis et les vendredis, la Cavac a décidé de compléter le dispositif déjà en place pour inciter les éleveurs à commander plus tôt. « Pour orienter vers des livraisons en début de semaine, nous avons modifié notre politique commerciale avec une nouvelle grille tarifaire et des remises, explique Nicolas Picard, directeur des filières ruminants chez Cavac. Cela vient en complément de la remise, qui existe déjà depuis vingt ans pour les éleveurs qui adhèrent à notre charte Logiplus pour la sécurité des livraisons. Par ailleurs, au printemps 2022, nous avons commencé à regarder les divers systèmes existants sur le marché pour que l’éleveur soit averti du niveau d’aliment dans ses silos en temps réel et puisse ainsi anticiper le passage de sa commande. » La coopérative a sélectionné Abel Sensors, qui a donc équipé 28 silos, car la Cavac voulait tester le dispositif sur tout type d’élevages : lapins, caprins, bovins, porcins, volailles. « C’est le fournisseur qui est venu positionner ses capteurs radar sans fil sur le toit des silos et installer les liaisons avec les smartphones des éleveurs. Nous avons pu confirmer, une fois le paramétrage de la densité des aliments réalisé, que les données transmises étaient fiables », précise le responsable du projet. Toutefois, deux mois après la pause des capteurs, le premier constat est fait que peu d’éleveurs l’utilisaient : « Nous sommes donc revenus expliquer l’utilisation de l’application, qui est très claire, comme le site internet. Ce qui montre qu’il faut vraiment accompagner la mise en place de ce dispositif car, dès qu’il est adopté, les éleveurs l’apprécient », souligne Nicolas Picard. Il cite notamment un éleveur parti en vacances qui, recevant une alerte, a pu lancer la commande sans avoir à demander à son salarié de le faire. « Les éleveurs de lapins et de caprins ont rapidement adopté l’outil, les premiers car le stock est intégré à leur gestion technico-économique, les seconds car toute rupture est particulièrement préjudiciable », constate le responsable. La coopérative a pris en charge les capteurs dans le cadre du test, les éleveurs payant l’abonnement annuel (94 €/an pour les liaisons et la maintenance). Pour l’instant, l’intérêt est surtout pour l’éleveur, car c’est toujours lui qui va décider s’il passe commande et quand. « L’impact positif sur la logistique viendra probablement dans un second temps », conclut Nicolas Picard.